No auge da industrialização inglesa, em 1856, o Brasil adquiriu o mais avançado equipamento dos ingleses, precursores da mais avançada tecnologia que havia na Europa: as ferrovias.
Houve um planejamento de logística para que ocorresse de maneira organizada, e com controle sobre todo o sistema. Homens acostumados com a administração em colônias inglesas, e também vindos da Grã-Bretanha, como os escoceses, foram enviados pela São Paulo Railway para implantar toda estrutura em Paranapiacaba, ligando o litoral ao interior paulista na expansão cafeeira, e um pouco de produção algodoeira. Por conseguinte, a expansão da cidade de São Paulo, com a vinda de imigrantes de várias partes do mundo.
O Brasil deve muito ao esporte bretão, pois isto também foi o ponto inicial da paixão nacional: o "football".
A cidade de São Paulo começaria a ter importância como fonte de recursos provindos de lavoura cafeeira, produto que abriria as portas do mercado externo e para a industrialização do país. Curiosamente, a concessão aos ingleses durou de 1856 a 1946, quando o mundo vinha de uma economia de guerra, e a América foi a opção de nova corrente migratória.
A Revolução Industrial e o esporte: A Revolução Industrial atingiu o ápice de desenvolvimento no século dezenove, quando a Inglaterra conseguiu um controle sobre a produção em grande escala mundial. Novos mercados foram procurados para sua expansão comercial, que resultou no acúmulo de capitais. Assim, a Velha Senhora tornou-se potência naval e obrigou as antigas potências a aceitarem suas imposições de império.
Com as primeiras indústrias têxteis, os artesãos ingleses e irlandeses foram confinados com as máquinas em galpões e alienados, submetidos a um tipo de ação e desviados para o trabalho de produção de massa, subordinados ao Estado e a política de controle, uma vida diferente daquela que a população estava acostumada. Criou-se também, nesta mesma época, a prática esportiva de uma burguesia ascendente.
A prática esportiva passou a fazer parte do cotidiano na Inglaterra. Primeiramente atingiu a aristocracia, que tinha tempo disponível, e as escolas públicas tornaram-se pioneiras em atividades de jogos de tiro, caça e a modalidade de disputa de futebol; anteriormente eram praticados pelos ingleses esportes como Cricket, Tênis e Rúgbi.
As escolas públicas inglesas da época formavam os líderes que iriam atuar na indústria, política, exército, administração do Império Colonial. Assim, os jogos coletivos promoviam a cooperação, disciplina, lealdade e tenacidade. Logicamente que este privilégio esportivo não estava disponível a todos, pois refletia uma formação de lideres empreendedores dirigida à educação social burguesa. Os liderados, por sua vez, tinham uma formação em outro tipo de educação nas escolas primárias, denominação que resume o quadro de então, dirigido para operários e soldados de baixa patente.
Pela Revolução Industrial, tornou-se possível exportar o modelo inglês de controle de massas, com sua organização e regras, para as colônias próprias ou aquelas nas quais possuíam o "exclusivo metropolitano". As indústrias têxteis cresciam em toda a Inglaterra, e as novas técnicas de produção requeriam matéria-prima para competir em grande escala com o linho da Índia. O algodão foi a fibra escolhida, e o Brasil, possuindo as condições e o produto para uma alta produção. Financiados pelo banco inglês Rothschilds, Irineu Evangelista de Souza, Barão e Visconde de Mauá, iniciou a construção ferroviária, sendo construída, por exemplo, a Sorocabana, para exportação de algodão para sustentar com matéria-prima às indústrias têxteis inglesas em Londres.
A exportação de ferrovias e o futebol moderno se confundem com o tempo, e em 26 de outubro de 1863, em Londres, nascia a regra do Football Association e servia para diferenciar o novo esporte do Rúgbi.
A chegada da indústria no Brasil: O ministro da Fazenda do Brasil, Conselheiro Carrão, noticia a instalação do "The London Brazilian and Mauá Bank Ltda". A primeira locomotiva, a "Baronesa", foi instalada em 30 de abril de 1854. A Inglaterra se fixava no Brasil com os primeiros 15 km, a Estrada de Ferro Mauá. Os ingleses ampliavam a companhia de estrada de ferro; logo após, em 29 de março de 1858, instalaram a estrada Dom Pedro II, no Rio de Janeiro, e a Santos-Jundiaí é inaugurada em 16 de fevereiro de 1867 pela São Paulo Railway Company, ligando o Vale do Paraíba.
A "Inglesa", assim chamada a companhia de estradas de ferro, fixava-se na antiga colônia portuguesa. Para a construção da São Paulo Railway, veio para o Brasil um escocês, John Miller, que se casou com uma brasileira, filha de ingleses, Carlota Alexandria Fox Miller. Do casal, em 24 de novembro de 1874, nasceu um filho chamado Charles Willian Miller. Com nove anos foi estudar em Southampton, Inglaterra, na Banister Court School, para formar-se e dirigir as empresas inglesas instaladas no Brasil.
Charles Miller retornou ao Brasil em 18 de fevereiro de 1894, associando-se, como todos ingleses funcionários da São Paulo Railway, ao São Paulo Athletic Club (SPAC), fundado em 13 de maio de 1888.
Em 1895, organizou-se o primeiro jogo oficial em São Paulo na várzea do Carmo, próximo às ruas Gasômetro e Santa Rosa, que ficavam perto da Companhia de Gás e do The London and Brazilian Bank, e como adversários, os empregados da São Paulo Railway Company, que venceram o jogo por 4X2.
Estava enraizado o esporte Bretão, referência aos da Bretanha, os britânicos da chácara Dully, do Bom Retiro, do fechadíssimo São Paulo Athletic Club. Destas experiências, nasceu em 18 de agosto de 1898 o primeiro time do Brasil, a Associação Athlética Mackenzie College, que em março de 1899 enfrentaria o São Paulo Athletic, que venceu por 3×0 o Alvirrubro de Higienópolis, o Mackenzie.
Em 1948, o senhor Henrique Novais, senador da República, não só no mesmo tom das ponderações da centralização do poder político, controlado por Getúlio, quanto à legislação trabalhista, como ia mais além, ao declarar que consolidação das leis trabalhistas, CLT, era inoportuna e ampla demais, pois impedia a modernização das estradas de ferro. Neste sentido, defendia a redução de pessoal operário, cujo excedente seria transferido para as indústrias (agora em franca expansão) ou para as colônias agrícolas ao longo das vias férreas, conforme já o fizera o governo norte-americano em 1937. "Pois a rigorosa aplicação técnica e o completo aproveitamento da maquinaria das oficinas demonstrariam uma falsa compreensão de estreita ligação dos operários às suas máquinas, o que impedia o integral aproveitamento destas, isto é, do vultuoso capital investido nelas". ("Parecer do senador Henrique Novais sobre a encampação da São Paulo Railway", in: Folha da Manhã, 02 de junho de 1948, Rio de Janeiro. Arquivo da Eletropaulo, livro 1513)
Começava assim o futebol em São Paulo, e um pouco mais de meio século declinava as ferrovias; coisas da história!
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